Последние экземпляры некогда популярной модели покинули цеха заводов в 2012 году. Несмотря на это, информации про двигатели Мицубиси Галант стоит отдать предпочтение, ведь она по-прежнему остаётся актуальной для тех, кто желает приобрести автомобиль на вторичном рынке.
Покупку машин седьмого поколения, производившихся в 1992 – 1998 году, в силу их солидного возраста, вряд ли можно считать целесообразной. Их кузова, изначально не обладавшие достаточной коррозионной стойкостью, в большинстве случаев находятся в плачевном состоянии. По этой причине двигатель Мицубиси Галант 6A12 в данной статье рассматриваться не будет. Мы сосредоточим внимание на автомобилях восьмого (1996 – 2006 год выпуска) и девятого (2003 – 2012 год выпуска) поколений, в достаточном количестве встречающихся как на дорогах, так и в разделах объявлений по продаже техники.
Восьмое поколение (EA/EC)
Полноразмерные седаны, обладавшие хорошей управляемостью и высокими динамическими характеристиками. Эти Мицубиси Галант воспринимаются многими автолюбителями, как своего рода японские BMW. Они комплектовались следующими вариантами силовых агрегатов.
4G93
Бензиновый двигатель Мицубиси Галант 1.8 имеет рабочий объём 1834 куб. см. и, в зависимости от степени форсировки, развивает паспортную мощность в 135, 140 или 150 л. с. Выпускались также турбированные версии этого мотора, развивающие 160-215 л. с.
По мнению экспертов, 4G93 имеет:
- неплохой потенциал для капитального ремонта, необходимость в котором возникает при пробеге 200 – 250 тыс. км;
- надёжность, оценённую на четвёрку с минусом.
В процессе эксплуатации двигателей 4G93 автовладельцам приходится сталкиваться с такими проблемами:
- стук гидрокомпенсаторов (лечится заменой);
- высокий расход смазочных материалов, возникающий из-за склонности мотора к нагарообразованию;
- плаванье оборотов по причине некорректной работы компонентов систем впрыска и зажигания.
Нередко бывает, что бензином заливает свечи, в результате чего, при низких температурах воздуха, этот двигатель Мицубиси Галант не заводится. Значительно увеличить мощность, проведя чип-тюнинг 4G93, не получится. Придётся искать другие, более сложные и затратные пути.
| Рабочий объём | 1834 см3 или 1,8 литра |
| Годы выпуска | 1991-2010 |
| Блок цилиндров | чугунный |
| Тип | рядный, 4-цилиндровый, DOHC |
| Количество клапанов | 16 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 110-215/6000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 154-284/3000 |
| Система питания | карбюратор, распределенный впрыск MPI или непосредственный впрыск топлива (GDI) |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7.0 |
| Ход поршня, мм | 89 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81 |
| Степень сжатия | 8,5-12 |
| Экологические нормы | до Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | ~150 |
| Сколько масла в двигателе, л | 3,8 и 3,9 (турбо) |
| Ресурс двигателя, тыс. км | 200-250 |
4G63
Пожалуй, это наиболее известный и популярный мотор, разработанный специалистами японской фирмы для линейки Sirius 4G6. При рабочем объёме в 1997 куб. см. он развивает мощность 136 л. с. Имеет хороший потенциал ресурса (свыше 400 тыс. км.) и тюнинга (200 л. с. и более).
В списке основных проблем, досаждающих владельцам Мицубиси Галант с 4G63:
- заклинивание балансирных валов и, как следствие, обрыв приводных зубчатых ремней привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями;
- вибрации, причиной возникновения которых являются всё те же балансирные валы, а также подушки крепления ДВС.
Необходимо быть предельно внимательным к интервалам замены, качеству и давлению моторного масла.
| Годы выпуска | с 1983 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип | рядный, 4-цилиндровый, 8-клапанный |
| Рабочий объём, см3 | 2351 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 112-150 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 184-225 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86.5 |
| Степень сжатия | 8,5; 9; 9,5; 11,5 |
| Расход топлива, л/100 км | 8,8 в смешанном режиме |
4G94
Ещё один бензиновый силовой агрегат, сертифицированный для Мицубиси Галант в классе двухлитровых двигателей. При рабочем объёме 1999 куб. см. его мощность составляет 145 л. с. За счёт длинноходной конструкции мотор раскрывает свои основные преимущества при спокойной езде и эксплуатации автомобиля в городском режиме. Он построен на одной платформе с 4G93, а потому для него характерны те же плюсы и минусы.
4G64
Купив даже возрастной автомобиль, оснащённый таким силовым агрегатом, автовладелец может всерьёз рассчитывать на то, что ресурс мотора, составляющий свыше 400 тыс. км. пробега, исчерпан не до конца. При необходимости его можно восстановить, проведя капитальный ремонт. Недостатки аналогичны 4G63. Однако среди любителей вложиться в тюнинг, двигатель Мицубиси 2.4 4G64 популярен тем, что предоставляет шанс увеличить мощность со 150 до 1000 и более лошадиных сил.
4G69
Придя на смену 4G64 в 2003 году, этот мотор устанавливался на Мицубиси Галант восьмого и девятого поколения. Разработчики проделали работу над ошибками, снизив риск заклинивания балансирных валов и возникновения недопустимых вибраций, сохранив значительный, как и у предшественника, эксплуатационный ресурс. В итоге специалисты оценивают конструкцию и надёжность развивающего 165 л. с. 4G69 на 4 с плюсом, что подтверждается отзывами пользователей.
6A13
Один из наиболее интересных, с точки зрения любителей активной езды, моторов, предлагавшихся для комплектации Мицубиси Галант восьмого поколения. При рабочем объёме 2498 куб. см. и архитектуре V-6, для бензинового силового агрегата предусмотрены атмосферные модификации (160, 163 и даже 205 л. с.) и вариант с двухступенчатым турбонаддувом (280 л. с.) с маркировкой 6A13TT. В списке его достоинств:
- высокая мощность, благодаря которой автомобили демонстрируют отличные динамические характеристики;
- эксплуатационная надёжность;
- большой потенциал для тюнинга.
Тем не менее, как и многие моторы V-6, 6A13 боится перегрева, а при возникновении стуков следует немедленно принимать меры. В противном случае мотор клинит и из-за значительных повреждений его приходится отправлять в утиль. В турбированной версии добавляются проблемы с системой турбонаддува.
6G72
Ветеран, запущенный Мицубиси в производство ещё в 1986 году, и не единожды проходивший модернизации. При рабочем объёме 2972 куб. см. и архитектуре V-6, двигатель имеет множество модификаций:
- с одним распредвалом в головке блока цилиндров и двумя клапанами на один цилиндр;
- с двумя распределительными валами в ГБЦ и четырьмя клапанами на цилиндр;
- с системой непосредственного впрыска топлива GDi;
- с турбонаддувом.
В зависимости от варианта исполнения, паспортная мощность 6G72 колеблется в пределах 141 – 324 л. с. За некоторые, не критические недостатки, этот мотор Мицубиси Галант оценён пользователями и специалистами по эксплуатации на пятёрку с минусом.
4D68
Машины, оснащённые дизельными силовыми агрегатами этого семейства на российском рынке не слишком популярны. Основными причинами низкого интереса к 4D68 являются:
- требовательность к качеству топлива и смазочных материалов;
- низкая мощность (в пределах 73 – 94 л. с.) при объёме 1998 куб. см.
Тем не менее, конструкция этих моторов Мицубиси Галант достаточно совершенна, и при правильном уходе они верой и правдой служат автовладельцам.
Девятое поколение
Для модели, пришедшей на смену Mitsubishi Galant EA/EC ассортимент силовых агрегатов значительно скромнее. На выбор предлагаются:
- 4G69, о котором уже было сказано выше, а потому нет смысла повторяться, описывая его конструктивные особенности;
- 6G75, появившийся в 2003 году — об этом моторе стоит поговорить подробнее.
При правильной эксплуатации двигателей 6G75, их ресурс существенно превышает 400 тыс. км. пробега. Этому способствуют:
- относительно малая нагруженность ДВС, имеющего архитектуру V-6 и объём 3828 куб. см;
- качество материалов — блок цилиндров отлит из серого ковкого чугуна.
Близкий по конструкции к 6G72, он страдает теми же болезнями, что и меньший брат. При эксплуатации Мицубиси Галант с двигателями 6G75, приходится мириться с высоким расходом топлива, что компенсируется мощностью, находящейся, в зависимости от настроек, в пределах 218 – 265 л. с.
Заключение
Имея определённые достоинства и недостатки, все двигатели Мицубиси Галант упомянутых модификаций зарекомендовали себя неплохо. Но, поскольку речь идёт о моделях автомобилей, присутствующих лишь на вторичном рынке, при покупке обязательно следует провести тщательную диагностику. В некоторых случаях затраты на ремонт оказываются неоправданно велики. При выборе моторного масла для Мицубиси Галант в первую очередь следует обращать внимание не на вязкость, которая указана в инструкции по эксплуатации и выбирается с учётом климатических условий, а на соответствие требованиям стандартов API/ACEA. Тут картина следующая:
- для моторов 1.8 и 2.0 литра применим стандарт не ниже SH/A2;
- в двигателях 2.4, 2.5, 3.0 и 3.8 литра надо лить лубриканты, удовлетворяющие нормам SJ/A2 или выше;
- для эксплуатации дизельных силовых агрегатов требуются смазочные материалы, сертифицированные по стандарту CF/B
Интервалы замены – не реже, чем раз в 10 тыс. км. Что до выбора производителя, то в этом смысле по двигателям Мицубиси Галант не выдвигается особых требований, и вы можете довериться своему вкусу. Мы рекомендуем отдавать предпочтение известным маркам, таким как AC Delco, Castrol, Motul, Mobil, Total, Liqui Moly, Shell. Главное, чтобы качество продукции было подтверждено соответствующими сертификатами.
Как вам статья?
