INFO-MITSUBISHI.RU Блог для владельцев и любителей автомобилей Мицубиси 
При одном наименовании этого автомобиля чувствуется сила и мощь. Мицубиси Паджеро Спорт – внедорожник, который рожден покорять бездорожье. Как развивался автомобиль на протяжении истории, каковы характеристики его версий и поколений? История Mitsubishi Pajero Sport — это огромный путь, сотканный из улучшений технического плана.
Содержание
В каком году выходит Pajero Sport и зачем
Знаменитый среднеразмерный джип японской компании дебютирует в 1996-м году, заняв промежуточное положение между Pajero и Паджеро Пинин (или ИО, как называют автомобиль еще). За основу Pajero Sport взяли платформу пикапа L200. Внедорожник сразу же привлек внимание любителей брутальных машин, покоряющих бездорожье. Спорт неплохо продавался в первоначальной своей версии, но в период 1998-2000 гг. пережил рестайлинг по ряду причин.
Рестайлинги первого поколения Мицубиси Спорт Паджеро были и позже. Период 1998-2000 гг. – это первый рестайлинг.
Задачи и цели производителей Паджеро Спорт ясны, как день. Рынок искал простые, брутальные внедорожники, способные колесить бездорожье без особой сложности. Да, это не полноразмерный «монстр» Паджеро, но в этом будут преобладать прямолинейные формы, что является визитной карточкой серьезных и агрессивных джипов.
Pajero Sport 1
Первый Sport практически не имел привлекательной внешности и стиля. Красивый дизайн появился годами позже, во времена рестайлинга. Пока же покупателю импонировал этот грубоватый внедорожник, не дающий усомниться в его возможностях.
Причины первого рестайлинга:
- основной недостаток производители увидели в задней подвеске;
- вторая причина была связана с дизайном, которого у Паджеро Спорт вообще не было.
Через 4 года после выхода Pajero Sport, подвеску модернизировали. Вместо рессоров установили пружины, что непременно сказалось на комфорте ездовых характеристик.
Размеры и масса
Кузов первого Спорт позволил сконструировать довольно просторный салон, оставив при этом еще достаточно места для багажника. 4545х1755х1730 мм – это размеры кузова Sport 1, обозначающие длину, ширину и высоту внедорожника.
Колесная база первого Паджеро Спорт составляла 2725 мм, а дорожный просвет, определённый для регулярного выезда на бездорожье и преодоление нешуточных преград в пути, был равен 215 мм. Масса японского вездехода составляла 1825 кг, однако в топовых версиях могла увеличиваться на 70 кг.
Салон
О салонном комфорте владелец первого Спорт мог только мечтать, так как внутри ничего не было сделано так, чтобы удивлять или впечатлять. Аскетичное убранство, все сделано максимально просто, однако с удобством. Также нельзя обвинить производителей Pajero Sport 1 в недостаточной заботе о водителе или пассажирах.
Из преимуществ салонного оснащения 1-го Спорт можно выделить:
- наличие 3-точечных РБ с преднатяжителями (ремней) уже в базовой комплектации;
- наличие ПБ (подушек);
- хорошая акустическая система с 4-я или 6-ю излучателями;
- оснащенность кондиционером и подогревом кресел спереди;
- наличие блока добавочных приборов (им нашли место над торпедо).
Двигатели
Линейка моторов 1-го Pajero Sport до модернизации особого выбора не давала. Изначально устанавливался 100-сильный дизельный агрегат 4D56 SOHC, работающий в паре с 5-скоростной МКПП. До «сотки» Паджеро Спорт, оснащенный этим ДВС, мог разогнаться за 18 секунд.
Позднее стали устанавливаться и другие версии дизельного 4D56 – форсированные. Правда, они отличались между собой разной степенью форсировки, что обеспечивалось иными системами турбонаддува.
- Один форсированный дизельный 115-сильный мотор 4D56 разгонялся до 150 км/ч, комплектовался 5-скоростной механической коробкой.
- Другой 133-сильный тоже разгонялся до 150 км/ч, и ставился в паре с той же коробкой.
Рестайлинг внес изменения в линейку моторов Паджеро Спорт 1. Появился новый бензиновый 170-сильный агрегат 6G72 «шестерка» на 3.0 л. Оснащался мотор СПВ (прямой впрыск), был способен развивать скорость в 175 км/ч. В тандеме с этим мотором функционировали две коробки: либо 5-скоростная МКПП, либо 4-скоростной «автомат».
Подвеска
Ездовые характеристики Паджеро Спорт 1 внушали уважение: отлично была продумана всеядная подвеска, которой придавал вес Эази Селект 4WD (топовая полноприводная система).
Как упоминалось выше, рестайлинг 1998-2000 годов внес изменения и здесь. Рессоры сзади были заменены на более современные пружины.
Продажа Pajero Sport 1 осуществлялась по-разному. В Стране Восходящего Солнца внедорожник именовался Челенджером, в Штатах – Монтеро, в других частях планеты – Натива и Шогун. Собирался легендарный джип в Японии, Таиланде и Китае.
Первое поколение автомобиля перестали выпускать в 2008-м году, когда на смену ему пришел Pajero Sport 2.
Отметим, что Pajero Sport 1 выпускался ММ для различных стран индивидуально, в том числе и для России. «Отечественные» версии первого поколения – это две модификации, одна из которых полностью повторяет технические характеристики прообраза, построенного на базе L200 или Паджеро 2, а вторая модификация – это рестайлинговая. Она выходила в период 2004-2008 гг. Российские версии внедорожника оснащались кузовом К90, относясь к классу SUV.
| Дизельная версия 4D56 2,5 л, 100-сильный мотор, МКПП, полный привод (4WD) | Бензиновая версия 6G72 3.0, АКПП, 170-сильный мотор, полный привод (4WD) |
| Год выпуска – 1998-2004 | - |
| Марка кузова – К90 | - |
| Руль –левый | - |
| Клиренс – 205 мм | 220 мм |
| Максимальная скорость – 145 км/ч | 175 км/ч |
| Расход топлива, л (город/трасса/смешанный)- | 17/11,1/13,3 |
| Размеры кузова, мм – 4610х1695х1720 | 4610х1775х1735 |
| Колесная база – 2725 мм | - |
| Полная масса, кг – 2510 | - |
| Топливный бак, л – 74 | - |
| Кол-во цилиндров двигателя – 4 | 6 |
| Подвеска – торсионы (впереди) и пружины (сзади) | - |
| Размер шин – 245/70 R16 | - |
Видео: стоит ли покупать Pajero Sport
Паджеро Спорт 2
Солдатом удачи был назван Pajero 2 Спорт — второе поколение этого среднекомпактного внедорожника. Дебютировал автомобиль в 2008-м году, сборка осуществлялась преимущественно в Лаэмчабанге (Таиланд). Выпуск прекратился лишь в 2015 году.
Отметим, что джип второго поколения выпускался и в России. Подробный обзор «российской» версии внедорожника можно изучить здесь – «Тест драйв Паджеро Спорт 2».
Нововведением стало изменение платформы. Теперь ее скопировали с L200 New. Также можно отметить уменьшение вариантов комплектаций.
Паджеро Спорт 2, выпускаемый для РФ, уже в базовой комплектации оснащался системой БДЗМ (блокировкой моста сзади). Что касается наличия СКУ (курс. устойчивость), то имели ее только топовые модели. А вот модификации, идущие в Европу и Белоруссию, оснащались СКУ уже в базе.
Второе поколение внедорожника принято делить на дорестайлинговую и рестайлинговую версии. Моторы нового Спорт до 2010 года предлагались в двух вариациях: дизельный 160-сильный 4M41 на 3,2 л и бензиновый 220-сильный 6B31 на 3.0 л. Турбодизельный 4M41 назван многими экспертами очень надежным силовым агрегатом. Вместо ремня ГРМ в газораспределительном механизме установлена старая, добрая цепь, спокойно выдерживающая 200-тысячный пробег.
Из недостатков 2 поколения Паджеро Спорт выделяют проблемы с турбонагнетателем, который начинает «жрать» масло и шуметь после 10-20 тысячного пробега. Однако эти недостатки устранялись самим производителем, за счет гарантии.
Из дефектов также можно выделить расслоение резинового компонента коленвального шкива. Не трагично, если неисправность обнаруживается на ранней стадии, иначе на авто с большим пробегом наблюдается большой люфт шкива, что приводит к проблемам с мотором.
Как ни хвалят эксперты дизельный агрегат, бензиновая «шестерка» выглядит надежнее. Из слабых мест версий, оснащенных этим двигателем, выделяется дребезжание впускного коллектора на малых и средних оборотах. Механизм ГРМ бензинового мотора более современный – вместо цепи установлен ремень.
В 2010 году линейка двигателей пережила рестайлинг. На смену дизелю 4M41 приходит 178-сильный 4D56U. Цепь ушла в прошлое, и владельцы дизельных Паджеро Спорт теперь могли оценить надежность ременного привода (кстати, часто подвергаемого критике).
Коробки Pajero Sport 2 – это «механика» и «автомат». С турбодизелем на 3,2 л устанавливалась либо 5 МКПП, либо 4 АКПП, с новым 2,5 литровым – либо 5 МКПП, либо 5-скоростной АКПП. Что касается бензиновых моторов, то они оснащались только 5 АКПП.
Экспертами «механика» рассматривается, как более надежный вариант коробки. Сцепление может выходить более 100 тыс. км пробега, если владелец опытный, и знает секреты вождения.
АКПП тоже надёжен, но абсолютно всем владельцам дизельных версий 2,5 л известны «глюки» коробки.
Подвеска внедорожника второго поколения обладает неплохим запасом прочности. Ходит примерно 130 тысяч км, после чего возникают проблемы.
| Дизельная версия 4M41 3.2 л, 120-сильный мотор, 5 AКПП, полный привод (4WD) | Бензиновая версия 6B31 3.0 л, 220-сильный мотор, АКПП |
|---|---|
| Годы выпуска – 2008-2010 | 2010-2012 |
| Руль - левый | - |
| Клиренс – 215 мм | - |
| Макс. скорость – 178 км/ч | 179 км/ч |
| Объем двигателя, куб.см - 3200 | 2998 |
| Размеры кузова, мм – 4695х1815х1800 | - |
| Колесная база, мм – 2800 | - |
| Полная масса, кг – 2710 | 2600 |
| Объем топливного бака, л – 70 | - |
| Максим. мощность – 160 л.с. | 220 л.с. |
| Кол-во цилиндров двигателя – 4 | 6 |
| Расход топлива, л (город/трасса/смеш.) – 10,5/6,4/7,9 | 16,6/9,9/12,3 |
| Подвеска – независимая/зависимая | - |
| Размер шин – 265/65 R17 | - |
Видео: обзор от Е. Лисовской
Паджеро Спорт 3
Последнее поколение Спорт было официально представлено в середине 2015 года. Внедорожник хорошо продаётся сегодня, сборка осуществляется преимущественно в Таиланде. Хотелось бы отметить удлинение кузова и увеличение его высоты, хотя ширина осталась прежней.
Новый рамный внедорожник получил современный дизельный турбодвигатель, буквально «переплюнул» по насыщенности технологическими штучками предшественника, и даже «старшего брата» Паджеро.
Экстерьер автомобиля нового поколения подчинен передовой концепции Динамик Шилд. При создании модели дизайнеры явно не поскупились уникальными решениями. Чего только стоит передняя часть внедорожника, имеющая Х-образный рисунок. Кузов буквально усыпан хромированными деталями, а узкие передние фары делают автомобиль похожим на бегущую против ветра кошку.
Внедорожник и чем-то напоминает пикап GR-HEV.
Салон нового джипа по своему оформлению целиком отвечает веяниям современной моды: красивый и многофункциональный руль с 4-я спицами, солидная консоль с огромным монитором мультимедиа, качественная отделка сидений и многое другое.
Обычно 3-й Mitsubishi Pajero Sport идет в 7-местной компоновке, а вот для некоторых стран он официально доступен только в 5-местном варианте.
С 2016 года выпускается Паджеро Спорт 3 и для РФ. Однако дизельные версии к нам в страну не идут. Примерная цена внедорожника 3-й генерации в России составляет 2,7-2,9 млн. рублей.
| Бензиновая версия 6B31 3.0 л, 209-сильный мотор, АКПП, полный привод (4WD) | |
| Год выпуска | 2016 |
| Руль | Левый |
| Клиренс | 218 мм |
| Максимальная скорость | 182 км/ч |
| Расход топлива, л (город/трасса/смешанный)- | 14,5/8,9/10,9 |
| Размеры кузова, мм | 4785х1815х1805 |
| Колесная база | 2800 |
| Масса, кг | 2050 |
| Топливный бак, л | 70 |
| Кол-во цилиндров двигателя | 6 |
| Размер шин | 265/60 R18 |
Недостатки Pajero Sport
Экспертами и владельцами отмечены следующие недостатки Мицубиси Паджеро Спорт:
- высокий расход топлива (до 20-22 литров на 100 км);
- неудобный потолок для людей высокого роста;
- дороговизна оригинальных запчастей;
- маленький багажник;
- некорректная работа антипробуксовочной системы;
- возникновение турбоям при резком старте;
- неудобное расположение лючка бака.
Видео: обзор Pajero Sport 3 от Infocar
История внедорожника Митсубиси Паджеро Спорт – это целенаправленная модернизация автомобиля, проводимая компанией ММ с единственной целью – угодить конечному потребителю. Многие из поставленных задач производителю решить удалось.